據韓聯社披露，綜合韓國五家整車制造商發布的業績，4月韓系車全球銷量為68.4萬輛，同比增長8.6%。

按品牌看，4月現代汽車全球銷售總量為33.6萬輛，同比增長8.5%，其中本土銷量6.7萬輛，同比增長12.2%，海外銷量27.0萬輛，同比增長7.6%。起亞汽車全球銷量為26.0萬輛，同比增長8.3%，其中本土銷量下滑1.6%至4.9萬輛，海外銷量增長11.0%至21.0萬輛。

放眼全球市場，現代起亞的日子過得還算滋潤。2022年，現代起亞集團全球總銷量為684.82萬輛，僅次于豐田、大眾，位居全球銷量第三。其中，現代汽車全年銷量394.46萬輛，同比增長1.4%；起亞汽車全年銷量290.36萬輛，同比增長4.6%；

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從細分市場來看，美國和印度是現代起亞最主要的市場，2022年現代起亞在美國市場共賣出147.4萬輛新車，在印度賣出80.7萬輛新車。然而，作為全球最大的汽車市場以及最大的新能源汽車市場，現代起亞的存在感卻江河日下。據韓國汽車產業協會（KAMA）發布的一份報告顯示，2022年韓系車在華市場份額已經跌至1.6%，遠低于其全球平均市占率7.3%。

零售數據顯示，2023年一季度北京現代銷量為60100輛，悅達起亞為18752輛。看起來，不管是現代還是起亞，在中國市場都面臨著巨大的危機。換另一種思路，即便現代起亞在中國市場的份額持續降低，但其全球市場的表現卻高歌猛進。或許，有無中國市場，對于現代起亞集團而言，似乎也并不是那么重要。

當然，現代起亞也十分清楚，未來的汽車發展中心必然是在中國，想要保證在全球市場的地位，就必須持續深化中國布局，謀求進一步的發展。

4月18日，北京現代MUFASA首次亮相，該車型是北京現代最新的緊湊型SUV車型，被視為現代ix35的換代車型，將于年內上市。據了解，現代MUFASA基于i-GMP平臺打造，將成為北京現代“2025向新計劃”下推出的首款新品。動力方面，新車將搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率為118千瓦（161馬力）。

更早之前，起亞中國正式宣告加快向電動化轉型，同時亮相EV5概念車、EV9概念車以及EV6GT三款全新電動車型，其中EV5將在11月份上市，這將是起亞第一款在中國生產且首發上市的全球車型。

不難看出，韓系品牌還是不想放棄中國市場，也不會輕言放棄中國市場，但如何在中國市場活下來，可能它們也沒有想好吧！以起亞EV5為例，雖然目前售價未知，但作為一款合資純電動SUV，預計其售價并不會很低，而當前諸如豐田、本田、日產等品牌在華推出的純電動車銷量都十分一般，一方面韓系品牌需要與德日系品牌競爭，同時又要面臨自主品牌的壓制，壓力并不是一般的小。

其實，韓系車在中國市場遇到的問題和挑戰，是“冰凍三尺非一日之寒”，這些問題不是簡單的產品、技術、定價等，而且全方位決策上的不思進取。當然，這可能也并非全是韓系品牌的原因，因為當前包括德系品牌、日系品牌在中國市場的日子也越來越難過，特別是日系品牌，2023年一季度豐田、本田、日產、馬自達等均出現下滑。

或許，韓系品牌怎么也想不通，全球獨領風騷，為什么就在中國賣不好？其實，無論是現代和起亞，造車風格仍然停留在傳統的思想里，這和豐田、本田等日系廠商十分相似，傳統汽車是四個輪子加一個發動機，但當下的市場更新迭代飛快，特別是在新能源賽道下，可能它們也并不知道，中國消費者到底需要什么。