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（記者 張屹鵬）伴隨華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東的一席話，“500萬臺規模論”再次成為焦點，關于未來車企的存活標準亦漸成行業共識。“今天的汽車產業中有非常多的廠家，但隨著市場內卷、激烈的競爭，未來能夠活下來的廠家應該與手機行業非常相似，即只有少數巨頭能夠活下來，小的廠會被大的廠兼并。”在2023中國汽車重慶論壇上，余承東稱，在未來能活下來的企業，每年產量達不到500萬臺，甚至1000萬臺以上，將很難以立足。這并非是“500萬臺規模論”首次出現，今年4月，小鵬汽車董事長何小鵬曾表示，布局中高端車型的車企做到300萬輛的銷量就可以活下來，而以中低端產品為主的車企由于產品定價等原因，只有做到500萬輛的銷量規模才能存活。一個月后的2023特斯拉股東大會上，“500萬輛”這個數字再次出現，特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉正在開發兩款全新的車型，而這兩款新車發布之后，將達到超過500萬輛的產量。“年銷或年產500萬輛”是一個什么概念？以最近的2022年為例，全球范圍內，年銷超過500萬輛的車企有六家，分別為豐田汽車（超1000萬輛）、大眾集團、現代起亞、雷諾日產、Stellantis以及通用汽車。在中國市場，乘聯會數據顯示，2022年共有5家車企完成年銷100萬輛以上，其中年銷150萬輛以上的車企有兩家，分別為比亞迪、一汽-大眾。“500萬臺規模論”的頻繁出現，劃出了車企未來的“存活線”，亦表明內卷持續加劇，這場“淘汰賽”現已正式打響。6月13日，嵐圖汽車獲多家銀行授信150億元。對于這個內卷的時代，嵐圖汽車CEO盧放認為，內卷一直都存在，重要的是要尊重市場規律。“‘卷’是能力和效率問題，不能把自己卷死了，不能為了降價而降價，企業要提升自己的實力，大家拼的是誰跑得更快、做得更好，內卷一定要基于整體的思考，包括研發能力、市場應對能力、制造能力、體系能力等。”此前長安汽車董事長朱華榮曾表示，中國汽車市場未來可能只剩下5個玩家。對此廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪表示了贊同，并直言過去很多美國、日本、歐洲的主流車企都是靠重組完成的，未來這一趨勢也會在中國市場出現。在2022年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福表示，2022年新能源汽車市場的狀態是供不應求，但是到了2023年，產能不足、缺料等情況都大幅改善，汽車行業將會進入淘汰賽。在王傳福看來，比亞迪的規模化優勢、品牌優勢、技術優勢在未來競爭中優于同行，比亞迪將在未來3至5年獲得更高市場份額。洗牌加速、內卷加劇、淘汰賽打響，這些標簽下的汽車行業變得越來越險峻，糾偏、轉型的時間亦愈發有限，車企自身的硬實力將成為關鍵所在。正如王傳福所言，未來有核心技術的企業才能活下來，且要有好的戰略方向，“行業機遇窗口期只有3至5年，所以車型、技術路線選擇很重要。另外，汽車企業往往體量大、決策機制漫長，新能源汽車市場就像戰場，革命到后期，有些企業會崩盤，這時候需要快速決策。